Le défi écologique du transport routier: améliorer son effic

Le défi écologique du transport routier: améliorer son efficacité

[16/12 - 10h58]

Camionneurs et dockers du terminal conteneurs du port autonome de Marseille, le 15 juin 2006

Le
transport de marchandises par la route, qui devrait doubler en Europe
d'ici 2030 malgré toutes les politiques de soutien aux modes de
transport alternatifs, doit devenir plus efficace s'il veut faire face
aux défis écologiques des décennies à venir. Le transport
routier devrait croître de 100% entre 2000 et 2030 dans les quinze plus
anciens pays membres de l'Union européenne, contre 30% pour le rail, et
de 170% pour les nouveaux pays membres, contre 10% pour le rail, selon
des projections de la société de conseil Global Insight. "Les
biens transportés sont de plus en plus souvent de la nourriture, des
boissons, ou du tabac, qui ne peuvent pas supporter les délais de
livraison du rail ou du maritime", explique Richard Walles, analyste
chez Global Insight. Ni l'augmentation des prix du pétrole, ni
les politiques favorisant le transport par rail ou par eau, ne
devraient affecter à long terme la croissance du transport par route,
selon les experts réunis au Truck and Bus forum, premier rassemblement
international des constructeurs de camions et bus qui s'est tenu jeudi
et vendredi à Lyon. Pour limiter le coût écologique de cette
explosion, le transport routier doit mieux s'organiser afin de réduire
le nombre de véhicules sur la route et les nuisances que ceux-ci
entraînent. "Le problème à long terme n'est pas le pétrole: le
recours aux énergies alternatives sera sûrement effectif d'ici 30 ans,
avec des camions roulant à l'hydrogène par exemple", souligne
Jean-François Poupinel, organisateur de congrès sur les systèmes de
transport intelligents. "Le véritable défi écologique, c'est
l'encombrement: il faut accompagner la croissance du transport routier
avec des infrastructures intelligentes et des technologies adaptées
pour en limiter ses conséquences", selon lui. Le transport
routier devient de moins en moins efficace au fur et à mesure qu'il
augmente et que les équipements arrivent à saturation. "Pour un
trajet en camion qui prenait trois jours en 1970, il faut près de six
jours actuellement", souligne M. Walles. "Il faut donc deux fois plus
de camions, de place et d'énergie pour transporter la même quantité de
marchandises", souligne-t-il. Des solutions sont déjà en cours
d'expérimentation, telles que des "trains" de camions: une dizaine de
véhicules reliés entre eux par des technologies sans fil, qui roulent
en file indienne à quelques mètres de distance, avec un seul conducteur
actif en tête de cortège. Ils permettent un gain de place important et
peuvent utiliser les routes existantes. Les technologies de vision nocturne et les moteurs silencieux peuvent permettre de livrer la marchandise de nuit. La
mise en place de plateformes logistiques communes aux entreprises d'un
même secteur sont également efficaces: à Stockholm, les entreprises du
bâtiment ont ainsi réduit d'un tiers le nombre de véhicules utilisés
pour livrer les matériaux sur les chantiers. L'industrie
automobile milite pour la création d'autoroutes dédiées aux poids
lourds, afin d'éviter les embouteillages et les restrictions de
circulation des camions. "Pour que cette révolution
technologique se mette en place à grande échelle, il faut que les
collectivités territoriales s'impliquent car c'est à elles d'organiser
le trafic", souligne Guy Bourgeois, directeur de l'Institut national de
recherche sur les transports et la sécurité (Inrets).

Source : AFP

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Les chauffeurs routiers sont peut-etre très sympa, mais une route sans camion, c'est le bonheur....
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